極限飛行員轉行「造船師」　張宗輝返鄉恢復淡水河榮景

記者／許詠晴、楊采璇

退伍後開始從事飛行極限運動的張宗輝，過去是飛行傘、滑翔翼、輕型飛機等飛行運動國手，曾參加過國際賽事獲獎。不過，四十歲後的他不再到處飛行，而是回到淡水實現小時候的夢想，打造屬於自己的獨木舟，轉行從事水上運動。

從小在淡水河邊長大的張宗輝分享，過去淡水河生態豐富，抓魚和耙蛤蜊就能養活一家人，甚至能有不錯的收入，因此小時候一直希望能有艘自己的船出海捕魚，也是從事極限運動後一直沒實踐願望，而隨著年紀增長，體力大不如以前，加上飛行運動的危險性較高，才決定回到淡水河從事水上活動。

張宗輝提到，過去有牌照的漁船數量稀少，20年前獨木舟與手划船在台灣更是沒有販賣通路，從國外引進船隻並不容易且價格昂貴，但網路上有許多國外自制船隻的教學影片及DIY設計圖，也有手做船隻的公開論壇可互相交流，所以沒有木工基礎的他，照著步驟做就完成了第一艘木製獨木舟。

未有木工經驗打造獨木舟　張宗輝熱愛挑戰極限

打造的船隻大多以木質為主，張宗輝解釋，木材不僅可塑性高，取得管道也比較容易，因此過去獨木舟或漁船大多以檜木製成，直到民國80年政府全面禁止砍伐天然林，造船材料才開始仰賴國外進口。不過，從國外取得的材料屬於板材，仍須經過組合、切割等事前處理工作，才能開始製作船隻的雛形。

造一艘船需經過長時間的雕刻及打磨，不過，張宗輝認為測試船隻才是最困難的部分。他說，台灣解嚴前有許多水域限制，難以把船划出外海，也無法進出海港，但打造船隻需經過長時間的觀察與搜尋資料，配合地區海況與氣候測試船速、穩定性及極限，所以他都會同時製作與研究造船技術。

回憶起第一次乘坐自製船划行的經驗，張宗輝分享，第一艘船下海時，船體容易進水、穩定性不佳，加上當時自己的划船技術不夠純熟，但光是能在河岸邊來回划行就很高興了。後續他不僅繼續精進船隻構造，也學習更多水上運動技巧，加上過去大家對海域有所畏懼，於是他也立下一個挑戰，乘坐自己打造的獨木舟環島，測試作品在海上的極限。

近年投入修葺與推廣工作　盼各類木舟文化永流傳

張宗輝除了會自製獨木舟，平時也會幫漁民或水上運動愛好者修船。他分享，目前漁船大多替換為玻璃纖維材質，因此漁民會將淘汰的木船託付給他回收，或花時間修復，讓舊船重獲新生再次下水，並供給喜愛水上活動的同好做休閒使用。

對於木質船隻的使用年限，張宗輝說明，船隻在沒有使用的時候，不能搬離水面或被太陽曝曬，否則木質部分會膨脹。反之，如果船隻一直飄浮停放在水面上，讓船身保有常態性的濕潤，就能保持船體材料的穩定性，所以長期浸在水中的船隻能長久使用，也是許多船齡50年的船隻至今還保存良好的原因，

獨木舟為人類最古老的交通工具之一，張宗輝提到，台灣的造船師傅都會互相交流技術與經驗，他在過去幾十年，也持續有在淡水社區大學開課，或帶領淡水河獨木舟初體驗等活動。不僅如此，他還曾經與日本琉球的獨木舟職人交換船隻設計圖，希望把各地不同的獨木舟文化傳承下去。而目前的他則致力於淡水河舢舨的復育計畫，用現代材料修葺毀損的船隻，讓其他對船有興趣的人可以持續使用。

張宗輝表示，淡水河在過去幾年受到污染後，生物多樣性減少，除了漁船不再這一帶地區捕魚，也鮮少有人在岸邊活動，整條河死氣沈沈，只剩接駁八里、淡水兩岸的快艇來來去去。不過，現代人願意嘗試水上運動，他希望能透過自己在淡水河邊造船，與專業人士帶動之下，活躍淡水河岸的氣氛，也期盼後輩可以打造獨木舟完成各自的挑戰。